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初創車企出路何在?新能源汽車未來競爭大

時間:2020-10-18 03:19:14 作者: 點擊:

賈躍亭的失信名單上了《紐約時報》,接下來怎樣進行下一步的融資?法拉第未來何時量產?他又如何償還8億人民幣的債務?這些對于 FF這個初創公司來說都是艱巨的挑戰。在美國主流媒體關心下,相信這對賈躍亭絕不是一個好消息,這些負面新聞將在一定程度上影響到他在美國的融資造車。FF的未來誰也說不準,賈躍亭能不能再一次地反轉劇情也沒有人能知道,但是對于現在同樣風起云涌的中國電動汽車初創企業來說,在如今能源緊缺,未來各國將禁售燃油車的趨勢之下,該如何走出一條出路?目前,全球的汽車領域正在發生著一場天翻地覆的變化,傳統的車企已經開始洗牌,初創公司也正在孵化孕育新的品牌,未來的新能源汽車領域競爭必定激烈。今天的中國已經超越美國成為全球最大的新能源汽車市場,初創公司大大小小已經超過200家,在魚龍混雜的市場中,有的造車新勢力確實極具潛力,很值得期待;但是一部分造車新勢力并不具備造車條件,就一頭扎進火熱的新能源造車大潮,最后也必將要為投資承擔風險。

初創車企出路何在

造車不是紙上談兵,這項及其復雜的工藝所需要的資金、技術、人才的支持,一樣也不能少,一個環節也不能出錯。另外,創業本就是一個艱難的過程,而汽車的創業則是最難的一個創業,不僅僅是只要找到牛的人,找到足夠多的錢,把產品定義好,還要找好零部件合作伙伴,在智能化創新、用戶服務等各方面都要做好,實屬不易。創業過程遇到困難在所難免,或許媒體和大眾也應該給予初創公司更多的包容和寬容,靜觀其變。雖然創業的成功率很低,但對于未來中國的電動汽車市場,國家相關部門已經表示,不是要讓所有人都加入造車!所以在這場賽跑中,只要少數幾家的電動汽車創業公司能夠發展壯大,沒有競爭力的初創公司將淪為炮灰,成為行業發展的犧牲品。


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